Salah satu bidang inovasi terbesar dalam solar melibatkan sistem pemasangan. Mungkin pasaran produk solar yang paling kompetitif (senarai produk pemasangan solar tahunan kami disusun, dan ia masih hanya penurunan dalam baldi), sistem pemasangan merupakan elemen penting dalam susunan solar -mereka selamat panel solar ke bumbung atau tanah. Di sini, kami meneruskan kategori asas sistem solar yang dipasang di atas bumbung untuk membantu pemasang baru mendapat pemahaman pada pemasangan. Kami meneroka sistem yang dipasang di bawah tanah (termasuk sistem carports dan pengesanan) dalam artikel lain yang mesti dibaca.
Sistem pemasangan bumbung yang cerah
Ketika datang ke pemasangan solar kediaman, panel solar sering dijumpai di atas bumbung. Terdapat banyak pilihan sistem pelekap untuk bumbung bersudut ini, dengan kereta api yang paling biasa di keretapi, kereta api dan dikongsi bersama. Semua sistem ini memerlukan beberapa jenis penembusan atau berlabuh ke bumbung, sama ada yang melekat pada kasau atau terus ke dek. Sistem kediaman standard menggunakan rel yang dilampirkan ke bumbung untuk menyokong baris panel solar. Setiap panel, biasanya diposisikan secara menegak/gaya potret, melekat pada dua rel dengan pengapit. Rel itu selamat ke bumbung dengan jenis bolt atau skru, dengan berkelip dipasang di sekitar/di atas lubang untuk meterai kedap air.
Sistem yang kurang kereta api adalah jelas-jelas-sebaliknya melekat pada rel, panel solar melekat terus ke perkakasan yang disambungkan ke bolt/skru yang masuk ke dalam bumbung. Bingkai modul pada dasarnya dianggap sebagai kereta api. Sistem yang kurang kereta api masih memerlukan bilangan lampiran yang sama ke dalam bumbung sebagai sistem keretapi, tetapi mengeluarkan rel mengurangkan kos pembuatan dan penghantaran, dan mempunyai komponen yang lebih sedikit mempercepatkan masa pemasangan. Panel tidak terhad kepada arah rel tegar dan boleh diletakkan di mana-mana orientasi dengan sistem bebas rel.
Sistem kereta api bersama mengambil dua baris panel solar yang biasanya dilampirkan pada empat rel dan menghilangkan satu kereta api, mengepung dua baris panel pada kereta api pertengahan yang dikongsi. Penetrasi bumbung yang lebih sedikit diperlukan dalam sistem keretapi bersama, kerana satu keseluruhan kereta api (atau lebih) dikeluarkan. Panel boleh diposisikan dalam mana -mana orientasi, dan sekali kedudukan yang tepat dari rel ditentukan, pemasangan cepat.
Sebaik sahaja dianggap mustahil pada bumbung yang cerah, sistem pemasangan yang tidak menonjol dan tidak menembusi mendapat daya tarikan. Sistem ini pada dasarnya dibungkus di atas puncak bumbung, mengedarkan berat sistem di kedua -dua belah bumbung.
Pemuatan berasaskan strain menyimpan array hampir disedut ke bumbung. Ballast (biasanya penurap konkrit kecil) mungkin masih diperlukan untuk memegang sistem ke bawah, dan berat tambahan itu diposisikan di dinding beban galas. Tanpa penembusan, pemasangan boleh menjadi sangat cepat.
